Lần đầu tiên trong lịch sử, cát khan hiếm đến độ trở thành vấn đề bức xúc ở Đồng bằng sông Cửu Long. Thiếu nguồn cung, giá cát tăng cao đột biến, nhưng có tiền cũng không thể mua đủ cát nên nhiều công trình giao thông trọng điểm và hạ tầng bị ảnh hưởng nghiêm trọng.

Từ đầu năm tới nay, sau khi các địa phương siết chặt việc khai thác cát lậu, giá cát tăng mạnh, nguồn cát tự nhiên phục vụ các công trình xây dựng và giao thông khan hiếm, khiến nhiều ý kiến cho rằng, phải có nguồn vật liệu nhân tạo thay thế…

Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng vừa yêu cầu Bộ Xây dựng phối hợp với các bộ ngành liên quan tìm ngay các giải pháp thay thế cát truyền thống phục vụ san lấp và xây dựng.

Để giải quyết việc bảo đảm cung cầu giá cát xây dựng và bình ổn giá cát, cần sự phối hợp của nhiều Bộ, ngành và địa phương.

Khi nói chuyện nhập khẩu cát, không ít người tưởng chuyện đùa. Điều này nghe có vẻ khó tin, nhưng chúng ta đang sử dụng cát nhiều hơn bất cứ nguồn tài nguyên nào khác chỉ sau nước và không khí. Và nếu căn cứ vào thực trạng tài nguyên cát và tốc độ đô thị hóa ở Việt Nam hiện nay thì chuyện nhập khẩu cát như là điều tất yếu. Tuy nhiên, sẽ nhiều người thấy buồn, đau lòng vì cát.

Hiện nay, tại nhiều tỉnh, thành trên cả nước đang đồng loạt siết chặt khai thác cát lậu nên nguồn cung hạn chế, giá cát trên thị trường hiện vẫn tiếp tục tăng cao, thậm chí có nơi, giá cát đã tăng hơn gấp 3 lần so với đầu tháng 5/2017.

Theo báo cáo của Sở Tài chính tỉnh Cà Mau, kết quả khảo sát vào đầu tháng 6 ở một số địa phương cho thấy, giá cát đều tăng gấp 3 lần so với thời điểm tháng 5. Điển hình là tại hai địa phương là U Minh và Trần Văn Thời.